Hay quienes dicen: \u00abCuida tus herramientas y ellas te cuidar\u00e1n a ti<\/strong>\u00bb. Este conocido proverbio es cierto en muchos aspectos de la vida. Uno de ellos son las instalaciones de gas para motores di\u00e9sel. Nuestro sistema, Fuel Fusion, se puede utilizar durante muchos a\u00f1os, lo que supone un importante ahorro, pero es necesario realizar un mantenimiento adecuado. Cada usuario debe recordar realizar inspecciones peri\u00f3dicas<\/strong>. Solo as\u00ed podr\u00e1 estar seguro de que la instalaci\u00f3n es segura, herm\u00e9tica y eficaz. Las inspecciones oportunas tambi\u00e9n son una condici\u00f3n para mantener la garant\u00eda de los filtros (50.000 km o 750 horas de funcionamiento en gas) y de los inyectores (100.000 km o 1.400 horas de funcionamiento en gas). Las personas m\u00e1s familiarizadas con el tema probablemente ya se habr\u00e1n dado cuenta de que, en este sentido, la instalaci\u00f3n para motores di\u00e9sel no se diferencia mucho de los sistemas dedicados a los veh\u00edculos de gasolina: las inspecciones peri\u00f3dicas son imprescindibles.<\/strong><\/p>\n<\/div>\u00bfCu\u00e1ndo se debe realizar el mantenimiento de Fuel Fusion?<\/h3><\/h1><\/div>Las inspecciones regulares de Fuel Fusion deben realizarse cada 50.000 km<\/strong> en el caso de veh\u00edculos, y cada 750 mth en gas<\/strong>, en el caso de m\u00e1quinas inm\u00f3viles, por ejemplo, generadores de energ\u00eda o cargadores.<\/p>\n<\/div>Afortunadamente, no tiene que recordar todo esto, ni anotar nada en su calendario ni hacer c\u00e1lculos matem\u00e1ticos complicados. Al realizar la compra, recibir\u00e1 una hoja de referencia en forma de libro de servicio<\/strong>, en la que encontrar\u00e1 toda la informaci\u00f3n necesaria.<\/p>\n\u00bfEntonces necesita consultarlo regularmente para asegurarse de cu\u00e1ndo es el momento de la pr\u00f3xima inspecci\u00f3n? \u00a1No necesariamente!<\/strong><\/p>\nPor supuesto, el libro de servicio ser\u00e1 una excelente pista y le permitir\u00e1 prepararse con suficiente antelaci\u00f3n para la inspecci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 pasa si se olvida de ello? \u00bfPerder\u00e1 la oportunidad de realizar su inspecci\u00f3n? Por supuesto que no. Cuando dijimos que Fuel Fusion funciona autom\u00e1ticamente, no ment\u00edamos<\/strong>. Nuestra instalaci\u00f3n tambi\u00e9n le brindar\u00e1 soporte en esta \u00e1rea. Si es necesario, Fuel Fusion le comunicar\u00e1 claramente sus necesidades. Para transmitirle mensajes, utiliza los diodos del interruptor.<\/p>\n<\/div>Cuando la instalaci\u00f3n informa de un problema<\/h3><\/h1><\/div>El interruptor no solo enciende y apaga Fuel Fusion. Los diodos que lleva incorporados nos informan sobre la cantidad aproximada de gas que queda en el cilindro o la necesidad de realizar alguna acci\u00f3n de mantenimiento<\/strong>. Por ejemplo, cuando llega el momento de realizar una inspecci\u00f3n, aparece el llamado mensaje de \u00abl\u00edmite de servicio\u00bb, es decir, el tercer (II), cuarto (III) y quinto diodo (IIII).<\/p>\nDe la misma manera, la instalaci\u00f3n tambi\u00e9n nos informar\u00e1 sobre otros posibles problemas que requieran un trabajo de diagn\u00f3stico. \u00bfQu\u00e9 son los c\u00f3digos de error de Fuel Fusion?<\/p>\n<\/div>
1. solo est\u00e1 encendido el segundo diodo (I) – baja corriente de los inyectores de gas – probablemente haya una interrupci\u00f3n en el circuito del inyector, la placa controladora o el inyector est\u00e1 da\u00f1ado,<\/p>\n
2. solo est\u00e1 encendido el cuarto diodo (III) – la temperatura del reductor est\u00e1 fuera del rango,<\/p>\n
\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>3. El segundo y cuarto diodos (II y III) est\u00e1n encendidos: la temperatura de los gases de escape es demasiado alta.<\/p>\n
A excepci\u00f3n de la situaci\u00f3n en la que solo se enciende el primer diodo (R), cada mensaje requiere una prueba de diagn\u00f3stico en un taller autorizado.<\/strong><\/p>\n\u00bfQu\u00e9 hacer si solo se enciende el primer LED? Como dijimos, este mensaje significa que la presi\u00f3n de gas en el cilindro es demasiado baja. \u00bfC\u00f3mo solucionar este problema? \u00a1Es f\u00e1cil! Es necesario repostar combustible.<\/p>\n
An\u00e1logamente:<\/p>\n<\/div>
\nSi los diodos R e I est\u00e1n encendidos, tenemos aproximadamente \u00bc del cilindro lleno de gas,<\/li>\n<\/ol>\n2. El diodo R, I II significa que el cilindro est\u00e1 medio lleno,<\/p>\n
3. R, I, II, III a \u00be cilindro,<\/p>\n
4. Los diodos R, I, II, III y IIII significan que el cilindro est\u00e1 lleno.\u00bfC\u00f3mo es una inspecci\u00f3n de rutina de un Fuel Fusion?<\/h3><\/h1><\/div>Las inspecciones t\u00e9cnicas c\u00edclicas, a diferencia de las pruebas de diagn\u00f3stico relacionadas con un c\u00f3digo de error espec\u00edfico, consisten en actividades rutinarias que permiten confirmar el correcto funcionamiento de toda la instalaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\nDurante la inspecci\u00f3n, se comprueba cada elemento, incluso el m\u00e1s peque\u00f1o. Aunque nunca se nos ha soltado ning\u00fan tornillo de Fuel Fusion, se comprueban todos en cada ocasi\u00f3n. El empleado del taller tambi\u00e9n verifica el estado de los elementos que fijan los elementos de la instalaci\u00f3n. Esto es muy importante por razones de seguridad<\/strong>: ya ha ocurrido anteriormente que algunos soportes se han doblado, por ejemplo, como resultado de una conducci\u00f3n descuidada.<\/p>\nOtro elemento extremadamente importante de las pruebas es la comprobaci\u00f3n de las l\u00edneas principales de gas y de alta presi\u00f3n<\/strong>. En este caso, se trata principalmente de comprobar la estanqueidad de los elementos responsables del flujo de gas. Asegurarse de que todo est\u00e9 bien apretado ayuda a evitar fugas de gas, que pueden causar p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y, en casos extremos, ser potencialmente peligrosas.<\/p>\nDespu\u00e9s de cada 50.000 kil\u00f3metros o 750 mth de la instalaci\u00f3n en gas, es necesario sustituir el filtro de gases de la fase vol\u00e1til<\/strong>. Si descuidamos esta actividad, el filtro podr\u00eda obstruirse, lo que podr\u00eda reducir significativamente la eficiencia de la instalaci\u00f3n o impedir por completo el flujo de gas. En el caso de Fuel Fusion compatible con GLP, es necesario sustituir dos filtros de gas: uno en el reductor y otro para la fase vol\u00e1til<\/strong>. El propano-butano requiere dos filtros porque su estado cambia de l\u00edquido a vol\u00e1til en la instalaci\u00f3n. Durante este proceso, las impurezas se precipitan.<\/p>\nTambi\u00e9n es necesario sustituir a tiempo los inyectores de gas<\/strong>. Si no se sustituyen a tiempo, pueden da\u00f1arse, lo que provoca un flujo de gas descontrolado. Tal situaci\u00f3n podr\u00eda provocar un aumento de la temperatura de los gases de escape y, en casos extremos, provocar una combusti\u00f3n detonante, lo que es peligroso para el motor. Por supuesto, estamos hablando del peor escenario posible e improbable aqu\u00ed. Si la temperatura de los gases de escape comienza a aumentar, la sonda EGT se activa, enviando un mensaje al controlador, que reducir\u00e1 la dosis de gas o apagar\u00e1 toda la instalaci\u00f3n de gas.<\/p>\nCada 200 mil kil\u00f3metros o 2.800 mth con gas, se debe revisar el reductor<\/strong>. En muchos casos, solo ajustarlo es suficiente. Sin embargo, si la presi\u00f3n en el interior es demasiado alta y el empleado del taller no puede ajustarlo, el elemento debe reemplazarse. El reductor tambi\u00e9n debe reemplazarse por uno nuevo si la membrana est\u00e1 da\u00f1ada y el gas se escapa a trav\u00e9s del puerto de vac\u00edo<\/strong>. En este caso, el olor a gas permanecer\u00e1 en las cercan\u00edas del Fuel Fusion. El reductor tambi\u00e9n califica para reemplazo si hay fugas visibles u otros signos de da\u00f1o, pero esto sucede muy raramente.<\/p>\nEl examen de diagn\u00f3stico no solo se trata de actividades puramente f\u00edsicas. Tambi\u00e9n es necesario verificar el correcto funcionamiento del controlador<\/strong>. Para ello, es necesario conectar la instalaci\u00f3n al software Fuel Fusion y comprobar:<\/p>\n\n\n\n\u00bfCu\u00e1l es la presi\u00f3n de gas en el cilindro?<\/li>\n \u00bfCu\u00e1l es la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n?<\/li>\n \u00bfLa velocidad de rotaci\u00f3n es coherente con la velocidad real del motor?<\/li>\n \u00bfCu\u00e1l es la temperatura del reductor?<\/li>\n \u00bfEl modo Dual Fuel funciona correctamente?<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n\u00bfC\u00f3mo entender todo esto?<\/p>\n
El gr\u00e1fico siguiente te resultar\u00e1 \u00fatil:<\/p>\n<\/div>
\u00bfQui\u00e9n puede realizar una prueba de diagn\u00f3stico?<\/h3>\n Ahora sabemos cu\u00e1ndo ir a una inspecci\u00f3n. Tambi\u00e9n debemos responder a la pregunta: \u00bfD\u00f3nde debemos ir para realizar el trabajo de servicio necesario?<\/strong> El diagn\u00f3stico del Fuel Fusion no lo puede realizar cualquier mec\u00e1nico de autom\u00f3viles. La prueba se lleva a cabo solo en talleres que hayan completado todos los tr\u00e1mites y est\u00e9n inscritos en la lista de talleres autorizados que mantiene el ITS (Instituto de Transporte Automotor).<\/p>\nLegalizaci\u00f3n de la bombona<\/h3>\n Un tema aparte es la legalizaci\u00f3n de la bombona de gas. Seg\u00fan la ley polaca, una bombona de gas GLP se puede utilizar durante 10 a\u00f1os a partir de la fecha de producci\u00f3n<\/strong>. Despu\u00e9s de este tiempo, se puede reemplazar por una nueva o la llamada legalizaci\u00f3n, es decir, realizar otra inspecci\u00f3n t\u00e9cnica realizada por instituciones autorizadas por la Supervisi\u00f3n T\u00e9cnica de Transporte.<\/strong><\/p>\nTenemos una situaci\u00f3n id\u00e9ntica en el caso de las bombonas de GNC. En sus casos, la aprobaci\u00f3n tampoco es ilimitada. Si queremos utilizar la bombona durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os, debemos hacer que la revisen.<\/p>\n
Resumiendo<\/h3>\n Al igual que las instalaciones de gas para motores de gasolina, Fuel Fusion requiere inspecciones peri\u00f3dicas.<\/strong> Es necesario comprobar la estanqueidad de los elementos individuales y la durabilidad de sus elementos de montaje. La responsabilidad del propietario de un veh\u00edculo o m\u00e1quina con un Fuel Fusion tambi\u00e9n incluye la sustituci\u00f3n peri\u00f3dica de consumibles, como filtros o inyectores.<\/strong> Si descuida esta obligaci\u00f3n, la instalaci\u00f3n puede dejar de funcionar o volverse mucho menos efectiva. Las inspecciones oportunas garantizan que todo funcione exactamente como deber\u00eda. La prueba de diagn\u00f3stico debe realizarse en un taller autorizado inscrito en la lista del ITS (Instituto de Transporte Automotor). Los propietarios de instalaciones de gas tambi\u00e9n deben recordar los plazos de entrega de las bombonas de GLP y GNC.<\/strong> Cuando finaliza la legalizaci\u00f3n de una bombona de GLP, se debe realizar de nuevo la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica o sustituir la bombona por una nueva.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-6467","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categorizar"],"yoast_head":"\n
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